Ni-Mh батареи, установленные на PRIUS действительно разряжаются очень быстро. Их хватает на пару километров езды на электромоторе со скоростью около 40км/ч. Но не будем забывать, что их роль в PRIUS заключается не в качестве основного источника энергии (таковым является ДВС), а буфера, в котором энергия хранится для её использования в следующих вариантах:

1) Перемещение на несколько десятков метров. Ведь не обязательно заводить ДВС для маневрирования на парковке.

2) Обеспечение «рывка» на светофоре за счёт работы электродвигателя пока ДВС не вышел не новую можность.

3) Помощь ДВС при езде на трассе. Так как равномерная езда по трассе состоит из мелких разгонов, торможений, спусков с горок, то часть мощности ДВС и энергии торможения накапливается в буферной батарее. Соответственно, при необходимости, эта энергия используется для помощи ДВС при разгоне или езде в горку. Соответственно, в таких режимах нагрузка на ДВС меньше – и меньше расходуется топлива.

Таким образом, энергия между батареей, ДВС, электромоторами находится в постоянном круговороте. Батарея никогда не разряжается и не заряжается полностью. При необходимости ДВС автоматически заводится для подзарядки батареи и автоматически же выключается, когда нужды заряжать батарею нет.

Какой вывод в итоге? Розетка для зарядки батареи от городской сети в этой машине не нужна. Машина сама зарядит батарею когда ей нужно и в оптимальном режиме. Конечно, могут быть возражения, что использовать ДВС для зарядки батареи – это неэффективно. Да, но только если автомобиль стоит на месте. Если автомобиль едет, то часть его кинетической энергии запасается в батарее в результате рекуперации. А если автомобиль стоит на месте, электроника PRIUS выключит двигатель автоматически.